1.什么是调速阀？
普通节流阀由于刚性差，在节流开口一定的条件下通过它的工作流量受工作负载（亦即其出口压力）变化的影响，不能保持执行元件运动速度的稳定，因此只适用于工作负载变化不大和速度稳定性要求不高的场合，由于工作负载的变化很难避免，为了改善调速系统的性能，通常是对节流阀进行补偿，即采取措施使节流阀前后压力差在负载变化时始终保持不变。由q = K Ap m可知，当p基本不变时，通过节流阀的流量只由其开口量大小来决定，使p基本保持不变的方式有两种：一种是将定压差式减压阀与节流阀并联起来构成调速阀；另一种是将稳压溢流阀与节流阀并联起来构成溢流节流阀。这两种阀是利用流量的变化所引起的油路压力的变化，通过阀芯的负反馈动作来自动调节节流部分的压力差，使其保持不变。
(a)工作原理图(b)职能符号(c)简化职能符号(d)特性曲线
1—减压阀2—节流阀
油温的变化也将引起油粘度的变化，从而导致通过节流阀的流量发生变化，为此出现了温度补偿调速阀。
压缩垃圾车价格调速阀是在节流阀2前面串接一个定差减成。液压泵的出口（即调速阀的进口）压力p1由溢流阀调整基本不变，而调速阀的出口压力p3则由液压缸负载F决定压阀1组合而。油液先经减压阀产生一次压力降，将压力降到p2，p2经通道e、f作用到减压阀的d腔和c腔；节流阀的出口压力p3又经反馈通道a作用到减压阀的上腔b，当减压阀的阀芯在弹簧力Fs、油液压力p2和p3作用下处于某一平衡位置时（忽略摩擦力和液动力等），则有：
p2A1+p2A2=p3A+Fs
式中：A、A1和A2分别为b腔、c腔和d腔内压力油作用于阀芯的有效面积，且A=A1+A2。
故 p2-p3=p =Fs/A
因为弹簧刚度较低，且工作过程中减压阀阀芯位移很小，可以认为Fs基本保持不变。故节流阀两端压力差p2 - p3也基本保持不变，这就保证了通过节流阀的流量稳定。
温度补偿调速阀有何特点？
普通调速阀的流量虽然已能基本上不受外部负载变化的影响，10方压缩垃圾车但是当流量较小时，节流口的通流面积较小，这时节流口的长度与通流截面水力直径的比值相对地增大，因而油液的粘度变化对流量的影响也增大，所以当油温升高后油的粘度变小时，流量仍会增大，为了减小温度对流量的影响，可以采用温度补偿调速阀。
温度补偿原理图
温度补偿调速阀的压力补偿原理部分与普通调速阀相同，据q=ΔKApm可知，当Δp不变时，由于粘度下降，K值(m≠0.5的孔口)上升，此时只有适当减小节流阀的开口面积，方能保证q不变。图3-67为温度补偿原理图，在节流阀阀芯和调节螺钉之间放置一个温度膨胀系数较大的聚氯乙烯推杆，当油温升高时，本来流量增加，这时温度补偿杆伸长使节流口变小，从而补偿了油温对流量的影响。在20～60℃的温度范围内，流量的变化率超过10%，小稳定流量可达20mL/min(3.3×10-7m3/s)。
3溢流节流阀(旁通型调速阀)有何特点？
溢流节流阀也是一种压力补偿型节流阀，图3-68(a) 为其工作原理图，(b)为职能符号。
溢流节流阀
(a)工作原理图 (b)职能符号
1液压缸2安全阀3溢流阀4节流阀
从液压泵输出的油液一部分从节流阀4进入液压缸左腔推动活塞向右运动，另一部分经溢流阀的溢流口流回油箱，溢流阀阀芯3的上端a腔同节流阀4上腔相通，其压力为p2;腔b和下端腔c同溢流阀阀芯3前的油液相通，其压即为泵的压力p1，当液压缸活塞上的负载力F增大时，压力p2升高，a腔的压力也升高，使阀芯3下移，关小溢流口，这样就使液压泵的供油压力p1增加，从而使节流阀4的前、后压力差(p1-p2)基本保持不变。这种溢流阀一般附带一个安全阀2，以避免系统过载。
溢流节流阀是通过p1随p2的变化来使流量基本上保持恒定的，它与调速阀虽都具有压力补偿的作用，但其组成调速系统时是有区别的，调速阀无论在执行元件的进油路上或回油路上，执行元件上负载变化时，泵出口处压力都由溢流阀保持不变，而溢流节流阀是通过p1随p2(负载的压力)的变化来使流量基本上保持恒定的。因而溢流节流阀具有功率损耗低，发热量小的优点。但是，溢流节流阀中流过的流量比调速阀大(一般是系统的全部流量)，阀芯运动时阻力较大，弹簧较硬，其结果使节流阀前后压差Δp加大(需达0.3～0.5MPa)，因此它的稳定性稍差。
溢流节流阀不能装在回油路上。
4 什么是调速阀启动时的冲击？
对于所示的系统，当调速阀的出口堵住时，其节流阀两端压力P2 =P3，减压阀芯在弹簧力的作用下移至左端，阀开口大。因此。当将调速阀出口迅速打开。其出油口与油路接通的瞬时，P3压力突然减小。而减压阀口来不及关小，不起控制压差的作用，这样会使通过调速阀的瞬时流量增加，使液压缸产生前冲现象。为此有的调速阀在减压阀上装有能调节减压阀芯行程的限位器，以限制和减小这种启动时的冲击。也可通过改变油路来克服这一现象，如图3-73(b)所示。
图3-69(a)所示节流调速回路中，当电磁铁1DT通电，调速阀4工作时，调速阀5出口被二位三通换向阀6堵住。若电磁铁3DT也通电，改由调速阀5工作时，就会使液压缸产生前冲现象。如果将二位三通换向阀换用二位五通换向阀，并按图3-73(b)所示接法连接，使一个调速阀工作时，另一个调速阀仍有油液流过，那么它的阀口前后保持了一较大的压差，其内部减压阀开口较小，当换向阀换位使其接入油路工作时，其出口压力也不会突然减小，因而可克服工作部件的前冲现象，使速度换接平稳。但这种油路有一定的能量损失。
调速系统
5 什么是调速阀小稳定压差？
节流阀、调速阀的流量特性如图3-70所示。当调速阀前后压差大于小值ΔPmin，以后，其流量稳定不变(特性曲线为一水平直线)。当其压差小于ΔPmin时，由于减压阀未起作用，故其特性曲线与节流阀特性曲线重合，此时的调速阀相当于节流阀。所以在设计液压系统时，分配给调速阀的压差应略大于ΔPmin，以使调速阀工作在水平直线段。调速阀的小压差约为1MPa(中低压阀为0.5MPa)。
调速阀的流量特性
6 为什么调速阀不能反向使用？
调速阀(不带单向阀)通常不能反向使用，否则，定差减压阀将不起压力补偿器作用。在使用减压阀在前的调速阀时，必须让油液先流经其中的定差减压阀，再通过节流阀。若逆向使用，如图3-71所示，则由于节流阀进口油压P3大于出口油压P2，那么(P2A1+p2A2) ＜(P3A+Fs)，即定差减压阀阀芯所受向右的推力永远小于向左的推力，定差减压阀阀芯始终处于左端，阀口全开，定差减压阀不工作，此时调速阀也相当于节流阀使用了。
调速阀逆向使用的情形
7怎样控制调速阀流量稳定性？
小连续稳定流量指液压阀能够正常工作的小流量。在接近小稳定流量下工作时，建议在系统中调速阀的进口侧设置管路过滤器，以免阀阻塞而影响流量的稳定性。
流量调整好后，应锁定位置，以免改变调好的流量。
总而言之：车子的在使用的同时，要定期进行维护与保养，避免产生一些不必要的麻烦
